美航借道南航入华 航空联盟格局生变
在天猫平台,美航我们只能靠平台的推广工具去推广,完全不知道什么叫投入产出比的我就开起了直通车和钻展。
传统上,借道货没卖出去之前,要囤货,但囤货就需要仓储,而且仓储时间越长,成本越高,要是冷库仓储,价格就更贵。第三,南航抓复购率,看是否重复使用。
一旦货的风险锁定,入华我就可以在另一端做中远期交易。哪些可以构建先发优势?多账户体系,航空客户分类分级,有了这些,你的客户才会对你产生粘性,很难被其他平台挖走。地推不可缺少,联盟也不是只是中国特色,salesforce也要做地推。
但同2C一样,格局你也需要在这四个字中做出取舍。比如一些中小餐厅,生变它一个月只能用10桶油,就不会因为便宜就买20桶油。
首先是采购交易量不同价格就不会一样,美航买100双鞋子和买10000双的价格不可能一样;其次是付款方式不一样价格也会不一样,美航现款现货和预付款和账期付款都有区别;提货地点不一样,价格也不一样;提货方式不一样,价格也不会一样。
当时我们觉得,借道撤了一个商人社区入口,借道把这个地方换成广告,一年能赚8000万到一个亿的收入,何乐而不为?可是马云发现了这个,半夜给我打电话,说卫哲,你想钱想疯了?你把这个(入口)去掉,是把我们的命根子都切掉了,这是我们的命根子啊,你不要以为这个东西不产生交易,不产生一分钱的收入就没用,你想过没有,哪有B2B企业天天来我们网站采购的?没有的,不可能的。”其中,南航最重要的是“车、牌、充、停”四件事。
“如果以上的资源统统都没有,入华那就不要进入这个行业了。虽然国家正在大力支持新能源汽车产业,航空但租赁新能源车辆对友友用车来说,是没有任何补贴的。
但考虑到未来可能会扩张,联盟他们还是保留了很多“闲置”人员,导致人员成本费用过高。2014年资本市场很热,格局一定会追求更多用户,打造口碑;但现在资本收紧,财务投资者比较谨慎时,一定要做利润。
(责任编辑:塔城地区)
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