为#爱加餐# 为了中国孩子！

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并且永安行认为，加餐现在的共享单车市场存在着太多的问题急需解决，加餐目前在无桩共享单车模式下，普遍对于自行车较为缺少和难以进行保养、维护及管理，自行车损耗率、遗失率及折旧较快，加之在一些城市出现过度、无序投放现象，会造成一定程度的资源浪费。这并不是永安行的第一次IPO申请，中国在2015年6月，中国其就有过在A股上市的尝试，但当时并没有引起过多的注意，在共享单车的概念火爆的现在，它的第二份IPO申请则引来了巨大的关注。

同时高峰时期车辆分布不太合理，为爱可能出现无车可借的情形。根据永安行招股书，加餐2014年-2016年公司实现总收入分别为3.81亿元、加餐6.2亿元和7.74亿元，同比增幅则分别为66.42%、62.81%及24.93%;同期净利润分别是0.68亿、0.93亿元和1.17亿元，增幅分别为90.3%、28.17%、28.38%。在(无桩)共享单车市场上，中国永安行与摩拜、ofo的确存在着巨大的差距。

永安行是从2016年下半年开始涉足共享单车业务的，为爱并已在北京、上海、成都、长沙和福州等多个一二线城市，投放了5万量无桩共享单车。 数据来源：加餐永安行IPO招股书这是目前共享单车公布的数据中，加餐唯一盈利的共享单车公司，但是永安行的共享单车业务相比其他几家只能算是“小巫大悟”。

其中，中国系统运营服务收入最多，中国2014年-2016年实现2.36亿元、3.96亿元和5.34亿元，占主营业务收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次为销售公共自行车系统业务，近3年收入金额分别为1.44亿、2.23亿和2.39亿元，占公司主营业务收入比例分别为37.92%、36.08%和30.9%。

永安行自行车方面希望，为爱在未来3-5年内，为爱在目前210个左右市县的基础上，努力将布局市县增长到350个左右，布局公共自行车(含无桩共享单车)200万辆左右，用户从目前的2000万人增长到5000万人。友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，加餐只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、加餐北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。

“共享汽车一定是未来的方向，中国只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。而友友则直接抛开充电桩，为爱把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。

实际上，加餐后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，加餐她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。“我正在哄孩子睡觉呢，中国明天再采吧。

(责任编辑：戴辛尉)