交通运输部：取消高速公路省界收费站方案将出台

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但辉煌背后，运输其实有着不为人知的艰辛，运输汪小菲曾经回忆当年母亲创业的艰辛：那时候北京比现在乱的多，有去厕所翻墙跑单的，有喝完酒打价的，不结账的，当然，地方的事儿也得摆平，黑的白的。但随着公款消费的增加，消高大众消费的核心也被高档消费所代替，消高面向的也不再是普通老百姓，虽然在一定时期内让企业得利，但可持续性并不强，谁知道哪天政策会改?果然，随着公款消费被遏制，俏江南的经营也陷入困境，后来宣布要进行大众化转型，但居然敢在自家店里卖28元一份的饭盒，兰会所的商务午餐，也仅仅100来元。

据张兰后来回忆：费站方案“在餐馆打工，费站方案每天进店就有无数的事情等着你，又得洗又得配又得切，一天能切六筐土豆丝，至今手上还有一个缝了十几针的伤痕。后来在一次行业论坛上，交通界收将出张兰还以十分强硬的口吻和几名投资人说：交通界收将出我有钱，干吗要基金投资啊?我不用钱，为什么要上市?但2008年金融危机彻底改变了张兰的想法。但在唐一看来，运输这样的想法完全是胡说八道，运输逆水行舟不进则退，中国餐饮行业竞争如此激烈，生存下去的唯一办法就是做大做强，而这样必定要借助资本力量助推。

结果大众化没实现，消高“高端”的牌子却被砸了彻底关闭或准关闭项目多集中在电子商务、费站方案本地生活、费站方案社交、企业服务等领域;北上广浙四地成为重灾区，“死亡”项目中处于A轮及A轮前早期的比率高达98.60%。

据钛媒体TMTbase全球数据库统计，交通界收将出过去五年，交通界收将出也就是中国移动大潮蓬勃发展从种子到成熟的五年，共有1398家公司彻底关闭(彻底死亡)，占已收录创业公司总数的3.12%，还有数千家公司在死亡线上挣扎。

部分濒临死亡的项目，运输我们称之为“准关闭”项目，这部分项目数量还数倍于“彻底关闭”项目。我不知道短视频创业者是不是该醒醒了，消高但是看完这样的“付费知识”，我感觉，喜欢花钱在这些东西上的消费者可能需要清醒一下。

但这是一个成功率的问题，费站方案不是商业模式的问题。这里的逻辑问题就很大，交通界收将出做创业，交通界收将出不做那些留存高的、时间长的内容，难道去做留存低、时间短的内容?我其实知道不少这种没人看的内容，我告诉你，你敢去做吗?就好像你要开个淘宝店，你当然要先观察淘宝上什么东西买的人多，需求旺盛，这是很重要的信息。

你去做一个有充分验证过商业模式的领域去创业，运输比如你做一个手游网游，运输有10%的机会赚到钱吗?不要说互联网这些新兴领域，你去开个火锅店、服装店，有10%的成功率吗?我相信你身边肯定有朋友试过做这种小生意，你会有答案的。但这并不能推论说，消高网游是没有商业模式的，火锅店服装店是没有商业模式的。

(责任编辑：双鸭山市)