为#爱加餐# 为了中国孩子!
2010年12月,为爱乐淘在温州举办招商会,为爱与众多温州鞋企签订了战略合作协议,红蜻蜓、康奈等众多供应商开始在乐淘上卖货,乐淘也从最初的5个牌子,200个款式,发展到105个牌子,11077个款式,当年,乐淘实现销售1个亿。
加餐这里面有很多服务的成分在里面。张志清(第一财经):中国对于传统媒体来说,原来享有了很大一部分的渠道溢价,然后渠道优势没有了。
比如内容,为爱如果按照过去二元销售法,把广告卖给客户,把读者卖给广告客户,肯定是有天花板的,而且这种天花板比较低。主要提供的是服务,加餐比如说给基金提供服务,然后基金分仓获得收入。但是这种模式在中国能不能行得通,中国目前不太清楚,这是财经媒体的模式。
”对于时下热议的知识付费,为爱华尔街见闻创始人吴晓鹏认为,知识付费有很大成分是为知识相关的服务付费。比如说把50位最顶级投资人的朋友圈地址栏做成一个信息,加餐我都每天会看,我就知道他去哪家公司了,这就是资讯的价值,如果定99块钱一定有人买。
第一个阶段其实是获取用户,中国所有的运营、数据分析都是为了获取用户,整个移动互联网现在也进入到流量的变现阶段。
36氪如果做内容付费是有价值的,为爱这个不是说请投资人去分享这一年的投资心得,这不是最有价值的。但是,加餐新能源车的政策正在慢慢收紧,牌照只会越来越珍贵。
在这四件事里:中国“车”——需要有整车厂车辆的资源,中国例如绿狗租车的商业模式,虽然它的分时租赁在亏损,但它已经帮北汽卖掉上千辆车了,这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源,比如由政府背景的企业,商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源,这也能节约很多成本。他要做的就是把驾照拍张照,为爱立即可以把车开走。
加餐业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。如果能够重来一遍的话,中国我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。
(责任编辑:丁文琪)
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