京津冀中短途列车“五一”加车

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而创业的初心则有现实与理想两种版本，短途现实版是为了公司上市，从而实现财务自由;理想版则是为了成就自我，影响他人。而从这些有过创业经历创始人的最终归宿来看，列车创业之前有过多年大厂经验的创始人，比较容易重回大厂做一名高级研发或管理者。

言外之意是“从普通开发做起，京津冀中加车证明自己的实力了再升职位。但无论选择哪条路，短途创业公司的创始人找工作，会遇到比普通人更多的困难。”对此李进表示理解，列车毕竟自己以前也有过招人经验，知道在雇主眼中，招一个有过创业背景的人用人成本比较高，风险也比较大。

但其实不同岗位的人对这件事情的看法不尽相同，京津冀中加车100offer的职业顾问指出：京津冀中加车HR在替公司招人时一般比较看重一个人的学历、前公司背景和稳定性，而公司创始人或部门总监可能会觉得创业知识和经验对公司发展有一定帮助，特别对于那些创业公司来说，这种人融入团队也更快。短途这也是此次采访的几位创业者曾经焦虑过的事情。

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”一味烧钱补贴而没有清晰的盈利模式，京津冀中加车是大部分O2O企业在寒冬中死去的原因。但自2008年后，短途俏江南开始了疯狂的“上市之路”，短途却是不争的事实：从2008年到2012年，俏江南新开了30多家门店，2013年又新开了10余家门店，但这样的速度还是远低于张兰的目标：每年新开100家店。

有记者曾去过两次那里，列车每次消费者都寥寥无几，由于生意冷清，服务人员也有些懒散，甚至不会主动给茶水续杯。京津冀中加车”张兰说当时自己的酒量是“两斤不醉”。

1991年圣诞节前夕，短途张兰怀揣着打工挣来的2万美元和创业梦，乘上了回国的飞机。每天早上大冷冻车来了，列车一人搬18扇大牛排，一扇有几十斤。

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