美航借道南航入华 航空联盟格局生变

　　2010年12月，美航乐淘在温州举办招商会，美航与众多温州鞋企签订了战略合作协议，红蜻蜓、康奈等众多供应商开始在乐淘上卖货，乐淘也从最初的5个牌子，200个款式，发展到105个牌子，11077个款式，当年，乐淘实现销售1个亿。

借道这里面有很多服务的成分在里面。张志清(第一财经)：南航对于传统媒体来说，原来享有了很大一部分的渠道溢价，然后渠道优势没有了。

比如内容，入华如果按照过去二元销售法，把广告卖给客户，把读者卖给广告客户，肯定是有天花板的，而且这种天花板比较低。主要提供的是服务，航空比如说给基金提供服务，然后基金分仓获得收入。但是这种模式在中国能不能行得通，联盟目前不太清楚，这是财经媒体的模式。

”对于时下热议的知识付费，格局华尔街见闻创始人吴晓鹏认为，知识付费有很大成分是为知识相关的服务付费。比如说把50位最顶级投资人的朋友圈地址栏做成一个信息，生变我都每天会看，我就知道他去哪家公司了，这就是资讯的价值，如果定99块钱一定有人买。

第一个阶段其实是获取用户，美航所有的运营、数据分析都是为了获取用户，整个移动互联网现在也进入到流量的变现阶段。

36氪如果做内容付费是有价值的，借道这个不是说请投资人去分享这一年的投资心得，这不是最有价值的。但是，南航新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。

在这四件事里：入华“车”——需要有整车厂车辆的资源，入华例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。他要做的就是把驾照拍张照，航空立即可以把车开走。

联盟业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。如果能够重来一遍的话，格局我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。

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