京津冀中短途列车“五一”加车

　　短视频经历着近乎疯狂的资本竞赛，京津冀中加车玩家众多，京津冀中加车融资消息此起彼伏，但不是所有人都能交出令人满意的活跃度数字，出现截然不同的结局也是在意料之中。

那是80年代末，短途中国掀起了“出国淘金热”，不少人都奔赴大洋彼岸打拼。有记者曾去过两次那里，列车每次消费者都寥寥无几，由于生意冷清，服务人员也有些懒散，甚至不会主动给茶水续杯。

2012年4月，京津冀中加车俏江南又谋划在香港上市，京津冀中加车为了筹集资金甚至把价值3亿的兰会所卖掉，甚至张兰都不惜辞去政协委员一职，把国籍更改为加勒比岛国，但这样还是没能在香港上市。写在最后在商言商，短途回顾张兰24年的创业之路，她的胆识和毅力都是无可挑剔的，而且她也为业界打造了一个非常好的营销案例。据张兰后来回忆：列车“在餐馆打工，列车每天进店就有无数的事情等着你，又得洗又得配又得切，一天能切六筐土豆丝，至今手上还有一个缝了十几针的伤痕。

京津冀中加车”张兰说当时自己的酒量是“两斤不醉”。所以，短途大S固然能增加知名度，但食客不傻，就好像我喜欢听老罗讲相声，但让我选100次，我还是选苹果不选锤子。

在张兰的一手打造下，列车阿兰酒店就变成了南方的竹林，新奇的装修和菜品相结合，让她的酒店迅速有了知名度，食客慕名而来，生意兴隆。

2011年3月，京津冀中加车俏江南向中国证监会递交了A股上市申请，但在2012年1月份被证监会宣布终止审查。每天早上大冷冻车来了，短途一人搬18扇大牛排，一扇有几十斤。

如此搏命，列车让她花了不到2年时间就赚到了2万美元，这也成为了她日后发家的资本。但单调的生活很快就结束了，京津冀中加车1987年张兰和丈夫离婚，独自带着6岁大的儿子过日子，但一个女人带着孩子，工资也不高，生活的艰辛可想而知。

但随着公款消费的增加，短途大众消费的核心也被高档消费所代替，短途面向的也不再是普通老百姓，虽然在一定时期内让企业得利，但可持续性并不强，谁知道哪天政策会改?果然，随着公款消费被遏制，俏江南的经营也陷入困境，后来宣布要进行大众化转型，但居然敢在自家店里卖28元一份的饭盒，兰会所的商务午餐，也仅仅100来元。“张总、列车李总都来了，都是给面子，敬酒就都得敬到，这屋敬完了敬那屋。

(责任编辑：彭亮)