交通运输部:五一假期高速路小客车免费通行

　　所以，交通这几种所谓的思维方式都挺好，谁优谁劣根本不存在，只有你更喜欢哪个之分。

可惜的是，运输假做号者对于内容的摸索，也就到此为止。即便是做了PR，期高也对媒体充满敬畏，并在庸常的时日里养成了一种根深蒂固的见解，认为写作(写稿)本该如此。

有些人一天工作强度高达十几个小时，速路每天能产出几十篇水稿，一些做得比较早的号、加上权重比较高，已经能稳定每天1~2千元的收入。今日头条对标题党的审核也很严，小客行头条内部技术团队关于标题党分类的讨论就有十几页，小客行他们曾经把另外一家平台的标题抓取，发现超过15%都被认定为标题党。来源可能就是捕风捉影的一张图，车免可能是贴吧某个粉丝的帖子或者微博上某个用户的吐槽，车免然后就根据这张图闭着眼去杜撰想象，瞎编几段文字，比如明星离婚了，怀孕了，出轨了……这些永远是娱乐版块的热词。

对标题党和谣言认定，费通平台都会通过人工标注相应类型，返回给机器训练，进行识别。写稿五分钟，交通标题有套路无论是以算法平台为导向的今日头条，交通还是以算法+人工推荐的企鹅自媒体平台，又或是几乎纯靠人工推荐的网易号，一篇做号者的稿子能否赚钱，标题占了80%的因素。

运输假很多高速成长的平台也因此表现出了犹疑。

对于做号者来说，期高传统的那一套：期高不论是策划选题、采访这些新闻流程，还是一般写作中所要求的逻辑性和文笔，统统都不重要，他们只关心流量，以及流量背后的收益。为什么一向低调的李彦宏愿意参加真人秀了?过去一年，速路对李彦宏以及百度而言，速路可谓是多事之秋，互联网巨头的形象也遭受前所未有的重创，危机四伏。

小客行这一点在网络大电影和网剧的制作方面体现得尤为明显。因此，车免作为独立制作公司，谁有能力开发和制作出符合网络受众习惯并可以直接拉动网络付费的内容，谁就有机会在视频网站的鼎力支持下快速做大。

道理很简单，费通一场路演活动放在北京或上海可能稀松平常，但在那些不常能够见到明星的城市，往往能够形成全城轰动的新闻事件。不过，交通这些公司更在乎的，是从院线入手，建立起贯通上下游的电影公司。

(责任编辑：邱家烈)