京津冀中短途列车“五一”加车

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目前A股上还没有公共自行车或共享单车公司，短途如果按创业板平均约70倍市盈率计算，永安行市值有望突破70亿元。虽然时间短、列车数量少，永安行公开披露的几个数据仍然颇可玩味。

不过，京津冀中加车正如当年的滴滴、京津冀中加车快的，在海量资本的催化之下共享单车向三四线城市扩张只是个时间问题，虽然永安行在招股书中称公共自行车和共享单车存在重大差异，不能互相替代。永安行称正在探索为现有的公共自行车加装GPS模块，短途增加无桩停放功能，形成有桩和无桩模式互为补充、互通互联的效果。永安行将共享单车列为固定资产，列车到2016年12月底，该项资产价值为698.71万元，没有折旧。

直到2016年之前，京津冀中加车永安行一直是一家与前沿创新关系不大的公共自行车服务提供商，其估值水平也中规中矩。短途上海云鑫为蚂蚁金服的全资子公司。

2013年7月，列车上海福弘、青企联合、青年创业三家机构投资人投资2000万元，投后估值4亿元，对应2013年预计净利润11倍左右。

在报告期内，京津冀中加车永安行的共享单车业务成本仅为2.8万元，相应的毛利率高达92.27%，不过这个数字的参考价值很有限。近几年网红经济大行其道，短途各行各业开始不断出现“网红”人物。

1体验创新代表水货手抓海鲜、列车大力度折扣、新潮的店内装修风格，让水货餐厅在短时间内走红，成为年轻消费者热捧的餐饮品牌。没有核心优势，京津冀中加车到处被别人“借鉴”。

 不过现在一些经营方式创新、短途营销手段前卫的网红餐厅的日子，现在似乎越来越不好过了。如何从烟花式的“偶像派”走向常青树式“实力派”，列车才是网红餐厅打破宿命的症结所在。

(责任编辑：何俊明)