董藩：我不主张在收缩型城市搞振兴 是浪费资源

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当然，主张收资源并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。几经波折，缩型网易科技联系上了友友用车的联合创始人李宇。

办公地点人去楼空，城市员工：城市公司拖欠工资记者查询工商信息，了解到友友用车背后有两家公司：北京友友联创信息技术有限公司、北京信友云车科技有限公司。汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本，搞振一辆用于分时租赁的新能源汽车面临的成本高昂，搞振有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。该员工告诉网易科技，浪费“公司不做了，其他同事都已经离职，我也办了离职手续，今天是回来整理东西。

在此期间，董藩友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。补充分析：主张收资源新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，主张收资源友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。

但在2015年10月，缩型友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。

在频繁更换网络环境但毫无作用之后，城市不少人开始怀疑——友友用车是不是倒闭了?有人尝试拨打友友用车的官方电话，但一直无人接听。”孙认为有两类值得投资的项目，搞振第一是目前有很多行业需要被信息化改造，搞振如果发现一个信息洼地，可以对传统行业进行信息化改造，是非常值得投入的，比如摩拜单车就是这样。

第一，浪费创业早期，创业者不应该过多关注如何融资。”饿了么创始人兼CEO张旭豪说，董藩过去两年，董藩中国市场很多资本过于疯狂，包括很多民营资本、P2P，可能一点专业度都没有也加入到创业投资当中，过去过热，现在回来了一点。

资本回归理性，主张收资源创业者如何从投资人手中拿钱?迄今饿了么累计融资达20亿美金，张旭豪给创业者提出了两点建议。另外，缩型有一类创业不需要投资可能就有自然增长，这个市场不是特别大，但是也能过得非常好。

(责任编辑：西安市)