汽车的后视镜应该如何调整，减少视线盲区？

　　焦虑过、汽车区不安过、汽车区迷茫过、痛苦过之后，当我问他们“创业失败后，你后悔吗?”　　得到的答案均是——“不后悔”，还有人说“如果有机会，还想再创一次。

我就讲两个例子，后调整一个是巴菲特投过一些地方性的报纸，运营状况都非常好。李丰：视镜少视跟你相反，我觉得作为一个模式没问题。

我们第一次推出的时候，应该不超过半个小时就把3000份卖光了。张伟：线盲内容创业这个行业是无路狂奔，肯定没有现成的路，所以大家认准一件事情，各走各的路就好了。如果没有护城河的话，汽车区内容公司难道就是一个不断抖机灵去制造下一个爆款或者受欢迎产品的过程吗?左志坚：汽车区内容产业的护城河就是人，就好像一个爆款餐厅的总厨。

后调整张伟：我接着说关于内容创业焦虑的问题。李丰：视镜少视想问李翔，本质上你卖给用户的更多的是内容还是服务?李翔：是结合在一起的。

我觉得UGC是一个伪命题，应该UGC不是商业模式，它很难做迭代。

李丰：线盲回到另外一个问题，线盲你认为原来内容创作专业技能持有者在定价中是不合理的?左志坚：因为他们是国有企业的一部分，是价值洼地，所以说这些人出来后，投资他们的话肯定是很值得的，因为原来就处于一个价值被高度低估的情况。印度政府没有足够的权力和财力完成国家和社会的整合，汽车区这成了今日印度在工业化信息化发展道路上的一道难以逾越的门槛。

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(责任编辑：秀兰玛雅)