“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

如果你认为知道了火车的准确到站时间就万事大吉，去首都那你就太掉以轻心了。

悲剧的是，大兴东航百度还是不受新媒体人待见，只能眼看着今日头条、UC订阅号等新媒体平台呼啸前进，差距愈来愈大，流量越分越散。不过，有变这其实是个很搞笑的事情。

对于广大站长(部分资质够进VIP俱乐部的自媒体也算)来说，京沪机场这几乎是一个被设定好的必选题——要么交钱跟着我玩，要么出局。而且，快线取消新闻源也不见得真对这些“钉子户”有多大影响，快线VIP俱乐部摆明了是个特权，就不能因为某些原因特事特办吗?既给足面子不伤害感情，又能变相激励一把，简直完美!绕了这么多，总体来看，百度取消新闻源这事实际上并不像预想的那样猛烈，说是个胡萝卜加大棒的玩法也不为过。第一类，去首都小站以及自媒体站，这是首当其冲的一个群体。

很简单，大兴东航既然百度搞了这么个筛选机制，筛选掉谁就成为关键了。不过，有变百度这次可不是单纯来刷存在感的，而是带着赤裸裸的目的来的，这得从百度新推的站长平台VIP俱乐部说起，先上图吧。

而进入VIP之后享受的特权如图所示，京沪机场从认证站点到VIP1，再到未开放的VIP2、VIP3，可谓层级分明，权益也是随层级倍增倍差的。

最近的很多报道都指出了公关公司和部分企业PR，快线可能是受百度取消新闻源影响最大的一个群体，这和他们的考核方式直接相关。实际上，去首都在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。

其次，大兴东航在网点的设置上，北京共有70个网点。第二，有变把车放在用户最近的地方。

2015年，京沪机场汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，京沪机场虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。转型前，快线友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

(责任编辑：胡俊)