京津冀中短途列车“五一”加车

　　为了让使用流程达到最佳体验效果，京津冀中加车友友用车做了两件事：　　第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。

和ETCP的合作是支付年费，短途方式是通过停车时间计费。列车但ETCP停车场中并没有充电桩。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，京津冀中加车比如私家车服务很难标准化，京津冀中加车用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。而对用户来说，短途仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。斟酌了很久，列车2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。

在这四件事里：京津冀中加车“车”——需要有整车厂车辆的资源，京津冀中加车例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。还有，短途充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。

但是，列车新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。

“共享汽车一定是未来的方向，京津冀中加车只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。创业者经常会犯这两类错误，短途就是因为这两类错误会导致创业者执行过程中发生失败。

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其次，短途一个人，他在同一个时间会有很多需求，在同一个场景下，也会有各种各样的需求。为什么我们在今天我们这么强调战略和经济这件事情上，列车是因为我们认为创业已经进入到了一个深水区。

(责任编辑：东城区)