为#爱加餐# 为了中国孩子！

我提出固定收费，为爱半年收2750，一年收4820。

2015年，加餐汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，加餐虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。转型前，中国友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

新用户甚至不需要押金，为爱不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。其次，加餐巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。但友友用车也因此而成本高企，中国亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。

为爱测试期的成功给了李宇很大信心。”在采访中，加餐李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。

”要利润，中国还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。

根据友友用车官方发布的消息可以看到，为爱停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。熊俊对雷帝网表示，加餐当公司做到美图规模那么大时，加餐会发现单纯靠流量或单纯靠以前的努力和聪明不足以再让公司继续成长，意味着创始人要深度思考，加深对商业模式的理解。

孔德菁对雷帝网表示，中国厦门是域名之都，早年厦门的IDC领域比较活跃。熊俊从91无线的项目退出后，为爱获创新工场和蔡文胜投资，自己不愿到北京，就从福州迁到厦门。

此外，加餐当初做手游初期门槛低，很多时候投一、两百万，甚至更少钱，一月赚几百万。飞鱼、中国美图都专注于产品，易名中国也是这样。

(责任编辑：李迪)