“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

　　在信中，去首都郭广昌还表达了对这位创业伙伴的抱歉，去首都他说，自己一直以来对梁信军没有客气过，该说就说、该批评就批评，但如今想来自己未必每次都对。

我们看到短短一年之内，大兴东航礼物说、一起唱、神奇百货等新晋公司，在其创始人的90后明星光环下，皆轻而易举地进行了千万级别的融资，一时风头尽显。总之，有变创业潮以90后的牺牲和失败告终，他们或许该为当初的年少轻狂而遭受谴责，但并不是唯一的罪魁祸首。

在这种市场形势下，京沪机场这些岌岌可危的公司唯有找到新的资本故事和商业价值，才有可能获得新的融资得以维持公司运营。document.writeln('关注创业、快线电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。求收购可能成90后创业公司最好出路崛起于创业潮的公司目前已经仅剩无几，去首都逝者自然只能充当今人的笑料或被当事人记入经验之论，去首都而像超级课程表、礼物说这样虽然淡出大众视野，但依然艰难活着的公司就另当别论了，也许他们还有一丝机会，但摆在现实的路或许笼统来讲也无非两条：再融资和被收购。

这也等于是给产品一个机会，大兴东航给团队一个机会。而这同样暴露了90后群体一个较为普遍的现象特征，有变就是敢于发声且自我表现欲过强，这就很容易导致个体和公司之间的关注失衡。

甚至不得不说，京沪机场90后的个性标签甚至被所谓的创业明星带坏了。

而被巨头公司收购可以算得上是最切实可行的方法，快线甚至对所有90后创业者来说，这都是一个难得一遇的归宿。二、去首都作为运营，去首都我学会了啥?1、我做过什么都说阿里运营很牛，我曾跟同事戏言：“在阿里做运营算什么，我在阿里的创业公司做运营呢!”那时候单纯傲娇，也被老板洗脑，觉得自己不想在大公司做一颗螺丝钉，觉得在创业公司学得多做得多会得多。

数据是评价效果的客观标准，大兴东航是辅助科学决策的重要手段，不会做数据分析的运营就是瞎子。“运营”是个动词还是名词，有变TA是个岗位还是工作职能?我想每个人对“运营”的描述都是不一样的。

但在互联网或者说整个社会，京沪机场受挫撕逼各种正常。三、快线那些真切的感悟阿里系的公司传承了阿里的文化，快线我也有幸真切感受了一把，阿里文化里有不少的经典词汇，要性、owner意识、拥抱变化……还有好多我一下想不起来了

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