“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

物流成本和储藏成本以及各方面人力成本都偏高，去首都同时还隐藏着食品安全的隐患。

有些公司可能看起来非常好，大兴东航也确实站在风口上，大兴东航但只要它不及时把自己的价值变现，那么不管它的规模做到多大，江湖地位都是随时可能发生变化的，对员工的价值就是存疑的，你待在这种公司的风险必然是极高的。第二，有变突然加大营销力度，或者用某种办法在冲业绩。

首先判断一家公司的视角虽多，京沪机场但从员工的角度只有一个，那就是能不能给你带来超出预期的经济回报，其他都不重要。在这个问题上，快线一定不要有老板灌输给你的代入感，因为公司无论成功和失败，对大多数老板和高管来说都是有获得的，也有退出方式的。360的周鸿祎曾说他“不喜欢为钱而工作的员工，去首都但一定要给员工好的经济回报”，去首都这话的悖论在哪儿?就一点：一家企业有什么资格要求员工不为个人发展而只靠使命感支撑呢?每个人都希望做既有意义、又有情怀的工作，但前提是有合理回报，马云早年确实忽悠了一些人拿很少的钱跟他一起创业，但那是有缜密的商业规划和远期财富故事做背书的，我不认为其中有人是纯粹被忽悠过去的。

我知道不少人欣赏这类公司，大兴东航但为什么不推荐你去这样的公司呢?因为这类公司有可能被一份文件打败，大兴东航也有很大可能性兼并或重组，而在这个过程中，公司创始人和VP们始终是有机会解套的，比如优步中国归了滴滴，柳甄马上去今日头条开工了，赶集与58合并，杨浩涌转首就做了瓜子二手车，土豆的王微也转行做了追光动画，但普通员工甚至中层不会有这份好运。你会发现：有变同样四、有变五年的时间，大疆、小米和猎豹、唯品会员工的个人财富积累可能已有代差，我们知道，当时猎豹中层和核心员工出了几十个千万富翁，百万富翁更多。

先说第一个问题，京沪机场为什么你要尽可能选择一家有独立IPO计划或时间表的公司?一般来说呢，京沪机场不愿或者不太着急上市的公司基本是三类：这类公司大多有员工期权计划，但变现周期充满不确定性。

新政之前滴滴估计到了会对车辆准入做一些限制，快线所以它开始增加自营车辆，但如果自采车辆，在财务模型上就必须解释这些车辆退役后如何处理。该报告预测，去首都未来三年，中国视频付费用户的年复合增长率将超过40%，而电影票房的年复合增长率只有5%至10%。

但在电视剧领域，大兴东航拥有优秀操盘手的小IP则更容易成功。所谓“性价比”就是对电视剧或影片的剧本、有变阵容、预期收益进行衡比，项目选择标准不仅仅是考量制作、演员团队阵容、资本背景等。

为此，京沪机场一些网大制作公司就专门制作上述题材，并在片名上精心设计。2015年初，快线私人影吧还处在缺版权、没执照的境地，而在2016年末，就有在线视频网站、院线等入局。

(责任编辑：高护文)