美航借道南航入华 航空联盟格局生变

　　但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，美航比如私家车服务很难标准化，美航用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。

为此，借道我们特意采访了数十位创业者和投资人，借道并选择其中的两个创业案例剖析获得BAT投资的利弊，还原他们在获得BAT投资前后的心路历程，在想什么，这也是其他创业者可供参考的样本。有人将BAT视为三座大山，南航是后来者无法逾越的天花板。

优酷土豆被阿里巴巴收购后，入华失去了独立性，入华作为其创始人的古永锵卸任董事长，并出任阿里大文娱战略和投资委员会主席，这被外界看作是一个虚职。而相对于豌豆荚这种独立应用平台，航空后来者腾讯应用宝、航空360手机助手依托于整个集团生态，通过集团其他业务如浏览器广告等形式将流量变现，迅速发展壮大，挤进第一梯队，而曾经位于第一梯队的豌豆荚却在市场竞争中裹足不前，最终被阿里巴巴以2亿美元收购。此外，联盟由于BAT资源的稀缺性，一些创业者所期待的流量资源以及业务上的合作不如预期，甚至并没有达成任何合作。

格局銆€銆€闄?ldquo;BAT鏉?rdquo;銆凯鹏华盈基金合伙人周炜认为，生变衡量投资是否合算的办法之一是将资源货币化。

元生资本合伙人许良曾为腾讯产业共赢基金执行董事，美航他表示，美航有个阶段美团外卖的交易数据超过饿了么，在通常情况下，很少有投资机构敢再去投饿了么。

有时候选择BAT中的一位，借道自然会被归为某某系，并被视为站队，这就有可能让竞争对手获得被其他巨头投资的机会，反倒会让本来的好局面走向反面。 中国的人口结构，南航城市化进程基本已经完成了，南航该进来的都已经进来了，看看北京和上海的常住人口增长就明白，人口已经到了相对饱和的程度了，二三四线城市都是如此，那么人均收入呢，我们不管统计局的数字，其实中国经济这两年开始滞缓发展了，老百姓的真实收入基本没有太大的变化。

餐饮行业雪上加霜，入华外卖app的冲击，入华将来三年内有可能让餐饮的“堂吃”业务减少2000亿规模，每个快餐类的餐馆老板要么向外卖靠拢，要么在口味上做到独特性，让用户宁愿到店去吃，也不想叫个外卖，还是走老路的话，经营难度加大，我所在的办公楼下有条街是做餐饮的，现在关门走人的频率在加快。创业一定要有明确的目标，航空靠什么挣钱，如何获得用户。

创业高危，联盟不是闹着玩的当全社会的人口红利、联盟消费红利、移动红利全部消失的时候，创业的风险比之前就大多了，之前是增量市场，每年都会容纳更多的创业者，新增的创业机会足够多，过去已经有过外贸红利、电商红利、移动红利、人口红利、开店红利等等，现在所有的红利都消失了，未来很多年，随着国内人口结构的变化，还有人均收入的变缓，各种红利都不会有了。4000多家独立生鲜平台，格局看起来搞得风生水起，我告诉你，现在没有一个挣钱的，基本也都死完了。

(责任编辑：韩宝仪)