京津冀中短途列车“五一”加车

VC看创业公司主要两点，京津冀中加车一是人，二是业务。

“新能源的里程数一直在增加，短途从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。汽车分时租赁的本质是资产管理，列车如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。

提供了更多服务、京津冀中加车用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。但是，短途新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，列车比如私家车服务很难标准化，列车用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。

”2017年3月晚上10：京津冀中加车30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。传统的共享用车模式是先圈地，短途划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。

因此，列车为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。

“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，京津冀中加车B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。张旭豪：短途地方你定的，好像是个破破烂烂的地方。

我们在过去确实是要结果要结果要结果，列车我们要结果的方式是非常严厉，如果不行就去跳河。因为我们投后有政府公关、京津冀中加车招聘、PR、数据、法务、财务，有资本、医疗。

你讲讲这个故事，短途我还没有讲到所有细节，有什么要补充的?张旭豪：我觉得这也是创业者好玩的地方，无拘无束。这个没有必要，列车要不断研究对手好的地方，把对手好的东西学过来，然后把自己缺点不断完善改进，所有创业者要这样才能走得更远、更高。

(责任编辑：黛娜华盛顿)