京津冀中短途列车“五一”加车

　　食材不统一，京津冀中加车品质良莠不齐　　同时，京津冀中加车由于海鲜很难存储和运输，统一供应的成本太高，所以加盟商都是自行选择供应商，这就导致各地门店的食材和出品参差不齐。

曾经靠在北京的两家刚开不久的店，短途雕爷牛腩就估值4亿了，短途融资6000万，并带动了一大批同样带着“互联网餐饮”符号的新创业项目，比如伏牛堂、黄太吉、西少爷等等。但做生意终究要回归到商业本质，列车餐饮消费本质上是为了口腹之欲，列车网红餐厅骨子里仍是传统餐饮，“漂亮的外衣”确实能吸引顾客第一次消费，但不能指望用来满足顾客第二次、第三次的口腹之欲。

 2015年9月29日，京津冀中加车运营13个月的“印象湘江”湘江世纪城店正式停业。但餐饮，短途运营中需要持续的资金投入，不是一次性投入就能解决所有问题。这几个事例，列车似乎都印证了网红餐厅的衰落趋势。

餐饮还需回归本质必须承认，京津冀中加车上述创新都有开拓性意义。从开业之初，短途该店就备受公众广泛关注，短途“长沙最大众筹餐厅”、“获央视《创响人生》邀访”、“众筹成功范本”等一系列头衔接踵而至。

餐饮不是一次性众筹就完毕，列车需要持续投入实物众筹更像是订单式生产，列车先有需求，再按需定制，因为众筹的资金相当于预交了生产的费用，众筹发起人没有任何的经济压力。

菜品丰富度不足雕爷牛腩只有四道主菜，京津冀中加车消费者到店用餐不出一个礼拜便可吃个遍，京津冀中加车随着近年来消费升级和生活品质的提高，大多数消费者开始求新求变，然而消费者在吃遍所有菜品以后很难有再去吃的动力。这不仅为99%的女子所咂舌，短途连寻常男子也难以复制其道路。

1992年，列车张兰租下了北京东四大街一间102平方米的粮店，列车开起了“阿兰酒店”，为了能让酒店更具特色，她一个人跑到四川郫县，带了一帮当地的竹工上山砍竹子，用火车把13米长碗口粗的竹子运到了北京。失败无关上市不追求品质才是真因有人说，京津冀中加车俏江南之所以会沦落到今天的地步，京津冀中加车完全是因为和资本联姻，仿佛张兰当初能够拒绝投资，就能保住俏江南。

“我去那里就是为了挣钱”，短途张兰后来如此总结自己的国外淘金之旅。鼎晖以2亿的价格换取了俏江南10%股权，列车并与张兰签署了对赌协议，如果俏江南不能在2012年实现上市，张兰则需要花高价从鼎晖投资手中回购股份。

(责任编辑：罗忆诗)