京津冀中短途列车“五一”加车

电子商务的叫做销售仓，京津冀中加车拿来等着卖货，京津冀中加车不是走过场;　　第三是退换货物流和“货损成本”，这部分占到3%;　　第四是电话呼叫中心，每个订单的电话成本是1%;　　第五是机房、服务器的成本占到了5%;　　第六是人员费用成本占到了10%;　　第七是购买流量成本(花钱购买广告，吸引点击等)最少占到10%;　　第八是包装成本，最少1%;　　第九是货到付款方式的手续费2%，也就是代收货款的物流公司，需要收取一定的费用。

除此之外，短途2015年和2014年底的负债总额分别为4.58亿元和3.49亿元，复合增长率1.98倍。“免押金”是一种在模式上的尝试，列车但是却让自己少了“押金池”能够带来的想象。

 钛媒体注：京津冀中加车证监会3月31日公告，主板发审会定于4月6日审核常州永安公共自行车系统股份有限公司首发申请。在(无桩)共享单车市场上，短途永安行与摩拜、ofo的确存在着巨大的差距。在永安自行车的7人董事会(其中3人为独立董事)中，列车浙江蚂蚁小微金融服务集团股份有限公司企业发展部资深总监朱超占据了一个董事席位。

投身到如此竞争激烈的市场中，京津冀中加车前景如何，永安行心中应该是没有底的。并且永安行认为，短途现在的共享单车市场存在着太多的问题急需解决，短途目前在无桩共享单车模式下，普遍对于自行车较为缺少和难以进行保养、维护及管理，自行车损耗率、遗失率及折旧较快，加之在一些城市出现过度、无序投放现象，会造成一定程度的资源浪费。

根据永安行招股书，列车2014年-2016年公司实现总收入分别为3.81亿元、列车6.2亿元和7.74亿元，同比增幅则分别为66.42%、62.81%及24.93%;同期净利润分别是0.68亿、0.93亿元和1.17亿元，增幅分别为90.3%、28.17%、28.38%。

从其布局来看，京津冀中加车永安行依然是将资源聚焦在了有桩自行车上，同时也在无桩共享单车业务上进行少量的试点。然而，短途郎先生穿上这双鞋，上了球场，就觉得有点不对劲。

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(责任编辑：槙原敬之)